Крушение известного парохода «Адмирал Нахимов» стало одной из величайших морских трагедий. За каких-то 8 минут огромный круизный лайнер ушел под воду, похоронив 423 человека. Западные СМИ немедленно окрестили судно «Советским Титаником».
Но пассажиры «Титаника» тонули посреди Атлантического океана в безжалостной ледяной воде. А «Адмирал Нахимов» потерпел крушение в нескольких километрах от крупного порта.
Но только один из предполагаемых виновников трагедии вынес себе смертный приговор, остальные полагались на снисхождение суда.
Путешествие в сказку
Советский лайнер «Адмирал Нахимов» на самом деле был немецким судном «Берлин», который с началом Второй мировой войны из круизного судна переоборудовали в плавучий госпиталь. В 1945 году «Берлин» подорвался на мине и затонул, а в 1947-м обрел вторую жизнь.
Корабль подняли со дна советские моряки и направили в Крондштатский завод для ремонта. Советские техники были потрясены комфортом судна. Лайнер был создан, чтобы возить богатых немецких туристов. Внутреннее убранство великолепного лайнера напоминало прекрасный музей.
Было решено переименовать судно «Берлин» в «Адмирал Нахимов» и использовать в составе Черноморского пассажирского флота.
Белоснежный лайнер стал самым роскошным судном на берегу, побывать на его борту мечтали многие. Поначалу красавец ходил в международные рейсы, но в 70-х годах с «импортных» линий его сняли, так как лайнер перестал соответствовать международным стандартам безопасности. Но для советских граждан и так сойдет.
Изношенность судна к ночи трагедии уже была настолько велика, что даже вечный русский авось перестал успокаивать. «Нахимов» готовился к списанию. В ночь трагедии лайнер совершал свой последний круиз. Говорят, по этой причине на борту было много «зайцев» – все хотели напоследок прокатиться на легендарном красавце.
Незнакомые с изнанкой гордости светского флота, пассажиры видели в «Нахимове» лишь роскошь и сказочную красоту: бассейн на борту, кинозал, эффектная сцена, бары с изысканными напитками, шезлонги и зонтики на палубе… «Нахимов» олицетворял собой другую жизнь — словно с обложек иностранных журналов.
В ночь трагедии на борту было много молодоженов – молодые покупали билеты в круиз, чтобы провести медовый месяц в атмосфере пленительной роскоши. Девушек так и хоронили в белых платьях невест.
Отсчет трагедии
Вечером 31 августа 1986 года, лайнер вышел из порта Новороссийска в сторону Сочи с небольшой задержкой в 10—12 минут. Море было спокойным. Душно. Тепло. Кто-то отправился смотреть фильм в кинозал, кто-то — в ресторан, кто-то на дискотеку и концерт – отмечать День шахтера.
Детей оставили на нижних палубах спать: открыли иллюминаторы и закрыли двери кают на ключ. Потом крики запертых детей, звавших на помощь родителей, станут самым страшным кошмаром выживших.
Выйдя из Новороссийска, лайнер в районе мыса Дооб должен был пересечься курсом с сухогрузом «Пётр Васёв», который вез 23 тонны ячменя из Канады. Согласно международным правилам, судно, которое выходит из порта, обязано уступить дорогу.
Но решено было, что ввиду огромного количества пассажиров на борту «Нахимова» сухогруз пропустит лайнер. О чем береговой пост регулирования движения заблаговременно договорился с капитанами обоих судов. Далее череда случайностей запустила маховик трагедии, события начали раскручиваться с непреодолимой силой.
В 23.00 капитан лайнера Вадим Марков выставил курс и отправился в свою каюту, передав управление судном помощнику Александру Чудновскому.
Почему он это сделал?
Ведь согласно инструкции, он должен был находиться на капитанском мостике. По одним данным, у него в гостях находился генерал-майор КГБ Крикунов, с которым Марков хотел договориться о переводе на другое судно.
По другим, Марков очень не любил своего помощника Александра Чудновского и попросту старался поменьше времени проводить рядом с ним.
Через пару минут после ухода капитана Чудновский обратил внимание на появившиеся вдали огни другого судна. Он встревожился, запросил пеленг и понял, что расстояние между короблями стремительно сокращается.
Чудновский вышел на связь с капитаном сухогруза, чтобы уточнить, действительно ли «Васёв» их пропускает. Получил подтверждение, но расстояние между судами продолжало сокращаться.
Чудновский вновь запросил пеленг, заволновался и, в нарушение инструкций, вместо того чтобы вызвать из каюты Маркова, сделал поворот влево, надеясь обойти судно. Сначала на 5 градусов, потом на 10 и еще раз на 5.
Видя, что происходит катастрофическое сближение, он вновь позвонил на сухогруз с паническим вопросом «Что вы творите?».
Только тогда, наконец, капитан «Васёва» оторвал глаза от САРПа, по которому все это время наблюдал за маневрами судов, и увидел, что столкновение неизбежно. Поздно.
По всем правилам, капитан сухогруза Виктор Ткаченко должен был вести наблюдение за приближающимся судном с помощью бинокля, но положился на приборы…
Он был опытным, но рисковым моряком и часто решался на опасные маневры. В ночь трагедии приборы показывали ему красивое расхождение.
Ткаченко был уверен, что суда эффектно разойдутся, поэтому от панических предупреждений своего третьего помощника Зубюка только отмахивался. После экспертиза становила, что САРП передавала данные с опозданием.
Ткаченко понял, что судна вот-вот столкнутся лишь после очередного звонка с лайнера. Тогда он, наконец, поднял глаза и увидел впереди яркие огни…
Ткаченко велел снизить скорость и дать полный назад. Но корабль не игрушечная машинка, его не остановишь приказом. По инерции тяжелое судно продолжило двигаться вперед и на полном ходу протаранило «Нахимова», оставив на боку красавца пробоину площадью 84 квадратных метра. На часах было 23.12.
Всё против пассажиров
Борис Уваров, следователь по особо важным делам, руководивший расследованием, отмечал: «Трагедии бы не произошло, если бы хоть один из трех факторов сработал: Ткаченко пропустил бы судно, Марков остался бы на рабочем месте, а Чудновский не сменил бы курс. В ту ночь все три фактора были против пассажиров «Адмирала Нахимова».
В результате трагедии погибло 423 человека, родственники жертв были вне себя от горя. Гейдар Алиев, прибывший на место трагедии от партии КПСС, лично пообещал родственникам погибших, что один из капитанов будет казнен.
Он дал Уварову 15 дней на проведение расследования. Но Уваров оказался крепким орешком. Изучив обстоятельства, он отказался расследовать уголовное дело по статье 102 УК РСФСР («Умышленное убийство при отягчающих обстоятельствах»).
Вместо этого капитанам Маркову и Ткаченко было предъявлено обвинение в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации транспорта.
Александр Чудновский на суде не присутствовал. К тому времени его уже не было в живых. Моряк сам вынес себе смертный приговор. После столкновения с сухогрузом он спустится в свою каюту и запрется там на ключ. Спустя несколько дней его тело с большим трудом извлекут оттуда водолазы.
Паника на борту
Тем временем, на лайнере выключился свет. На короткое время он зажегся вновь, поскольку второй механик успел добежать до аварийного генератора. Но через несколько минут пароход был обесточен.
Опасно кренясь вниз, лайнер сбрасывал пассажиров в море: они скатывались в воду, как рассыпанные бусины. Тех, кто пытался удержаться на палубе, сбивали с ног столики и шезлонги, несущиеся со страшной скоростью: они разбивались, крошились на осколки, наносили кричащим людям увечья и травмы.
Кто-то погиб в первые минуты трагедии в результате столкновения. Кого-то затоптали в давке. Многие захлебнулись в воде, пытаясь спастись с тонущего судна.
Из поврежденных контейнеров «Нахимова» стремительно вытекало топливо, образуя густую маслянистую пленку на поверхности моря: выживших потом тяжело и мучительно тошнило отравленной жидкостью.
Экипаж не мог как следует организовать спасение пассажиров – приказ об эвакуации был отдан поздно, судно тонуло стремительно, началась паника. Самораскрывающиеся плоты были слишком сильно прикручены проволокой к бортам, из-за повреждения креплений.
Члены экипажа смогли спустить на воду только несколько плавсредств. Плотов и шлюпок на всех не хватало. Оказавшиеся в воде пассажиры просто барахтались среди осколков разбитой мебели, отталкивая руками трупы.
Герои «Нахимова»
Выжившие пассажиры лайнера с благодарностью вспоминали стюардессу Татьяну Федорову, которая четко и уверенно раздавала пассажирам спасательные жилеты. Ее спокойные выверенные действия создавали островок безопасности в хаосе людского ужаса. Тело отважной стюардессы достанут из моря несколько дней спустя.
Страшнее всех пришлось тем, кто в момент столкновения находился на нижней палубе. У них практически не было шансов выжить.
Погибла, пытаясь спасти детей, запертых в каютах внизу, 28-летняя Вера Федорчук. Девушка бросилась к стеллажу с запасными ключами, но при столкновении он упал и разбился. Стюардессе потребовалось время, чтобы в кромешной тьме на ощупь разыскать ключи…
Но каюты с открытыми иллюминаторами слишком быстро заливала вода. Она катастрофически не успевала что-то сделать. Девушка погибла вместе с маленькими пассажирами лайнера. Когда водолазы через несколько дней поднимут ее тело на берег, в руке у Веры так и будут намертво зажаты спасительные ключи.
Спасательная операция
Первым на место крушения прибыл лоцманский катер, который вышел навстречу сухогрузу «Петр Васёв», чтобы проводить его в порт. Далее двинулся на помощь сам сухогруз. Людям, плавающим в масляной пленке, с высоких бортов сухогруза кидали штормтраппы, круги и спасательные жилеты.
Но взобраться на борт «Васёва» смогли единицы из ослабевших, перемазанных скользким топливом людей: несчастные срывались с лестниц и падали обратно в воду. Всего сухогруз спас 37 человек.
Узнав о столкновении, принявший на себя командование операцией по спасению пострадавших капитан порта Новороссийска Георгий Попов, приказал всем мелкогабаритным судам, которые находились поблизости, двигаться на помощь людям.
Портовый флот вышел на подмогу. На помощь поспешили пограничники. Были подняты по тревоге курсанты мореходного училища.
В первые часы после трагедии удалось спасти 755 человек и достать 16 трупов.
На следующий день к спасательной операции подключилась авиация.
Последнего выжившего пассажира доставили в порт первого сентября 1986 года. Общее число спасенных составило 822 человека.
Но тем, кто участвовал в спасательной операции, еще долго снились кошмары. Медсестры, волонтеры, водолазы, сотрудники милиции – все они находились в шоковом состоянии. Многие срывались и не могли продолжать работу. Отказывали нервы.
Фотограф, который был вынужден снимать погибших, плакал не переставая. От жары тела быстро менялись, для опознания нужно было действовать быстро, а у него от потрясения руки ходили ходуном.
Водолаз Владимир Серов, достававший тела из затонувшего лайнера, рассказывал: «Представьте себе картину: узкий, как лаз, коридор полон тел! Частокол полуголых людей: один к одному! Первый чемодан держит, другой ребенка к груди жмет.
Пытались выбраться наверх, в темноте, панике давили друг друга. Водолазов тогда трудилось много… Одним канатом связывали десятки тел. И когда на борту спасатели тянули за другой конец, над водой поднимались целые гроздья трупов».
Двое водолазов погибли, пытаясь вытащить на поверхность тела. Только тогда их работу прекратили, решив, что море забрало уже достаточно жертв. Под водой остались 65 погибших.
Два капитана
Виктор Ткаченко и Вадим Марков предстали перед судом в марте 1987 года. На заседания их привозили под охраной, опасаясь самосуда.
Расстрела, как требовали многие, не произошло. Обоим капитанам дали по 15 лет тюрьмы. Через 5 лет президенты России и Украины помиловали мореходов (произошел развал Союза).
За Маркова просила Ассоциация капитанов России. Они подчеркивали, что судно уже было негодно к эксплуатации. Корабли с такой пробоиной могли держаться на воде часами.
читанные минуты оказавшуюся на дне. Виктор Ткаченко о помиловании узнал в психиатрической больнице – от чувства вины у него началось психическое расстройство.
Но спокойно жить на свободе капитаны уже не могли. Виктор Ткаченко, опасаясь преследований, сменил фамилию и уехал в Израиль. В 2003 году он разбился у побережья Канады на яхте.
Марков работал в Черноморском пароходстве, обучал курсантов. Он скончался от рака в 2007 году.
