Она прижимала своего ребенка к себе так крепко, как никогда в жизни. Наверное, надеялась, что ее материнские объятия сотворят чудо. Но чудо не произошло. Их так и найдут в последнем объятии под обломками самолета.
Когда я впервые читала историю о катастрофе самолета Airbus А310 авиакомпании «Аэрофлот» в 1994 году, у меня был только один вопрос: о чем думал сменный капитан воздушного судна, когда сажал за штурвал своих детей? И почему его не остановили другие члены экипажа?
Что это было? Дурость, безответственность, непрофессионализм, самоуверенность? У вас за спиной без малого сотня человеческих жизней, которые всецело зависят от действий людей в кабине, а вы решили дать деткам поиграть в пилотов?
Впрочем, на эти вопросы мы уже никогда не услышим ответов. Никто из того рейса не выжил.
Помните, по телевидению шел такой канадский документальный телесериал Air Crash Investigation (расследование авиакатастроф), в которой реконструировались самые известные трагедии, связанные с падениями самолетов.
Одна из серий была посвящена как раз катастрофе над Междуреченском. Когда смотришь эти расследования, понимаешь, как многое (если не все) в аэронавтике зависит от людей, начиная от конструкторов летательных аппаратов, заканчивая авиатехниками, бортинженерами и пилотами.
Сколько авиакатастроф происходило из-за технического недосмотра или недостаточности знаний. Известный факт, что большинство правил техники безопасности основаны на прецедентах из жизни, имеющих зачастую печальные последствия.
Но крушение пассажирского Airbus А310 в Сибири выходит за рамки любого понимания нарушений техники безопасности. Этой катастрофы не должно было случиться, самолет был исправным. Людей погубили самоуверенность и глупость.
Первые сообщения в прессе о катастрофе на окраине Междуреченска в Сибири ничем не отличались от многих других. Однако расшифровка «черных ящиков» в последствии показала, что во время трагедии за штурвалом находился подросток.
23 марта 1994 года самолет Airbus 310 авиакомпании Аэрофлот с бортовыми номерами F-OGQS, несущий стыковочный номер SU593, вылетел из международного аэропорта Шереметьево и начал многочасовой рейс в аэропорт Кайтак в Гонконге.
Это была новая машина, эксплуатация которой началась всего шестнадцать месяцев назад.
На борту находились 63 пассажира и 12 членов экипажа. Большинство из них — сотрудники авиакомпаний и члены их семей. Остальные были бизнесменами из Гонконга и Тайваня. За безопасность пассажиров отвечал молодой, но опытный экипаж, состоящий из пилотов 33-40 лет.
В самолете находилось еще два человека — дети Ярослава Кудринского, сменного командира.
Пусть дети поиграют
Взлет прошел гладко, погода была отличная, поэтому Кудринский включил автопилот. В отчете о расследовании трагедии говорится, что через пару часов после взлета сменный командир (добавляется в команду при длительных перелетах) экипажа Ярослав Кудринский позвал в кабину пилотов своих детей — 13-летнюю Яну и 15-летнего Эльдара.
Когда самолет пролетал над Новокузнецком, Кудринский разрешил сначала дочери, а потом и сыну сесть в кресло командира, чтобы они почувствовали себя пилотами. Второй пилот и основной командир на это никак не отреагировали.
Яне хватило пары минут, чтобы просто подержаться за штурвал. Особого интереса к управлению девочка не проявила. Она быстро встала, а ее место занял брат. А вот Эльдар был счастлив оказаться во главе управления огромной махины, пусть и понарошку.
Подросток маневрировал штурвалом из стороны в сторону, делая вид, что меняет направление полета. Фактически за курс самолета в тот момент еще отвечал автопилот и движения руля не меняли ни направления, ни даже высоты.
Самолет просто игнорировал команды, подаваемые с помощью штурвала. Естественно, в тот момент никто и подумать не мог, что до катастрофы остались считанные минуты.
В какой-то момент, незаметно для себя, подросток повернул штурвал практически до упора и держал его в таком положении более полуминуты.
Автопилот «распознал» это так, что человек за штурвалом, видимо, хочет взять на себя управление элеронами крыла, и в связи с этим перешел в ручной режим управления, сохраняя при этом высоту и скорость автоматически.
С этого момента самолетом управлял 15-летний подросток. Световая сигнализация отключения автопилота сработала, но экипаж этого не заметил.
В соответствии с отклонением руля самолет начал крениться в правую сторону. Эльдар и сам заметил, что что-то не так, но его отцу и второму пилоту понадобилось еще десять секунд, чтобы осознать ситуацию. В эти роковые мгновения крен самолета на правый борт увеличился до 90 градусов.
Пассажирский самолет Airbus 310 не способен удерживать высоту при таком большом наклоне, поэтому он, естественно, начал падать на правое крыло, теряя при этом высоту.
Автопилот, который по-прежнему отвечал за поддержание постоянной высоты, пытался компенсировать снижение за счет наклона носа самолета вверх и увеличения тяги двигателей. Перегрузка, вызванная центробежной силой, не позволила Эльдару покинуть кресло пилота, а его отцу вернуться туда.
Действия автопилота не принесли должного эффекта, самолет в итоге вошел в сваливание, и автоматика полностью выключилась.
Из-за сваливания самолета автоматические системы решили опустить нос самолета, чтобы восстановить управление. Только в этот момент перегрузки исчезли, и пилот смог вернуться на свое место.
Выводя самолет из пикирования в стрессовой ситуации, первый помощник Пискарев перестарался и снова слишком высоко поднял нос самолета, отправив его в почти вертикальный полет вверх.
Но пассажирский самолет — не военный истребитель, поэтому полет в таком положении вскоре привел к очередному сваливанию и штопору.
В какой-то момент пилотам удалось вывести самолет из сваливания. К сожалению, во всей этой борьбе с угрозами пилоты не заметили, какую высоту они потеряли за последние несколько минут.
Шансов избежать столкновения не было. Самолет врезался в поверхность Земли на вертикальной скорости 250 км/ч, убив всех, кто находился на борту.
Расследование и…
Первоначально авиакомпания опровергала сообщения о детях в кабине самолета. Повествование было изменено только после того, как журналисты получили и опубликовали записи из кабины.
По мнению экспертов, расследующих авиакатастрофы, одной из причин трагедии стало то, что об отключении Эльдаром автопилота самолет просигнализировал лишь мигающим светом в кабине.
Пилоты же накопили свой многолетний опыт работы на самолетах, которые сигнализировали световыми и звуковыми сигналами каждый раз, когда автопилот выключался. Отсутствие звукового сигнала вызвало то самое десятисекундное замешательство.
…причины
Глупая выходка сменного командира, доверившего штурвал несовершеннолетнему сыну, была признана главным фактором, приведшим к непоправимым последствиям.
Однако, расследование МАК показало, что непосредственно к катастрофе привели неправильные действия пилотов при управлении самолета Airbus A310. Если бы они не дотянулись до штурвалов, автоматическая система управления смогла бы самостоятельно восстановить прямолинейный курс.
Все, что им следовало сделать, это отпустить руль направления. Они не осознавали, что автопилот был частично отключен – они просто не знали, что в то время на А310 он мог делать что-то подобное.
После трагедии в документацию самолета Airbus A310 и план подготовки пилотов «Аэрофлота» внесли изменения. Там появился пункт о том, что автопилот самопроизвольно отключится, если к штурвалу приложить усилия более 10 килограммов в течение минимум 30 секунд.
Эксперты МАК также указали на тот факт, что в самолете А310 нет системы инструментальной сигнализации об отключении автопилота.
Можно только воображать, какой шок испытали эксперты и родные погибших, когда узнали, что за штурвалом такой сложно махины оказался пятнадцатилетний подросток. Это просто не может уложиться в голове.
Настоящая трагедия заключается в том, что если бы пилоты НЕ делали никаких управляющих действий, самолет бы скорректировался сам.
